Я стою у штурвала старой доброй Голландии. Это моя вторая поездка помощником матроса на судне. Благодаря работе с веревками и парусами, благодаря балансированию судна с помощью специальных швертов, я многое узнаю о лидерстве, и мне хочется поделиться этими уроками.

Присутствуй в моменте

Наш капитан — 45-летняя Эвелин. Она показывает мне, как управлять идущем на парусах судне. Она 23 года ходит под парусами, из них 20 — капитаном собственного судна, Голландии. Легкость и грациозность, с которой она крутит штурвал, создает ложное впечатление, что это просто. Эвелин умеет делать на этом корабле все, она установила туда новый мотор, перебрала в нем всю механику, она чинит абсолютно все без внешней помощи и очень трепетно относится к техническому состоянию и порядку на корабле.

Тебе нужен максимальный фокус на том, что происходит. Полное, глубокое присутствие в моменте, — говорит Эвелин.

Что ты отслеживаешь, когда стоишь у руля?

Я не могу с тобой сейчас болтать. Есть очень много факторов, за пять минут светской беседы не объяснишь. Видишь те два корабля на горизонте? Держи курс на них. И, пожалуйста, не зацепи буй случайно.

Ей важно следить за глубиной вокруг, за направлением ветра, за углом и натяжением парусов, за безопасностью людей на борту, за другими кораблями, буями и рыбными сетями. Она не может ни на секунду оторвать свое внимание от происходящего. Здесь, за штурвалом, когда в руках жизни 17 людей и 120-летнее судно я лучше понимаю смысл «полного присутствия» в лидерской позиции.

Учись, даже когда ты — капитан с 20-летним стажем

Я всегда думала, что лидер — это про будущее, про мечты и планы, про видение наперед. Эвелин смотрит вдаль, но «здесь и сейчас» для нее важнее любых горизонтов.

Будь боссом. Давай краткие, четкие команды

Я продолжаю изучать, как работать с капитанским кругом. Он легко поворачивается, но судно, идущее под парусами, не торопится меня слушаться.

Смотри, она сейчас тебя не слушается. Крути еще. Быстрее, быстрее. Будь боссом — четко «говори ей», что делать.

Как только я сильно выкручиваю штурвал, судно начинает слишком быстро и резко поворачиваться. Это рискованно — из-за парусов и ветра. Мы идем зигзагами. Я пока не чувствую ее. Она — присматривается ко мне. Она — судно Голландия. Эвелин говорит о ней в женском роде, как о своей партнерше, с любовью.

Пока я учусь выполнять самые простые матросские задачи, наблюдаю за понятными командами Эвелин с другого конца судна. Что поднять, что опустить, что подтянуть и как сложить паруса. Она — мастер четких команд. Ни одного лишнего слова, никаких реверансов, только минимальный набор слов, нужных для действия здесь и сейчас.

Меня восхищают ее уравновешенность и умение коммуницировать со стрессующими от незнания и новых обстоятельств новичками. Она не повышает голоса. Она быстро переключается с голландского на немецкий или английский. Она спокойна. Ее задача — безопасность.

Последние несколько лет, боясь кого-то ранить и пройдя ряд сложных ситуаций на тему «почему ты мной командуешь» или «я не хочу идти „за тобой“,» я ухожу в извилистые «простите, подвиньтесь, будьте так любезны, не могли бы вы?,» а, оказывается, простота и ясность задач — это то, что бесценно. Сделай то-то, поменяй градус на столько-то, подтяни эту веревку. Без реверансов и извинений в команде, признающей лидерство в капитане, работает лучше всего.

Иди с ветром, а не против него

Искусство парусного судоходства состоит в том, чтобы идти по ветру. Один из ключевых уроков мореплавания философский — не идти против ветра. Для разного ветра нужно регулировать угол и натяжения парусов — их три: большой, малый и клювный.

Только не выпускай штурвал из рук ни на минуту. Ты потеряешь управление и сойдешь с курса.

Мне очень трудно физически просто держать курс. Она не послушна, я делаю много лишних движений, явно удлиняю траекторию корабля. Смотря вдаль и отслеживая курс, я понимаю, как многое наша капитан делает одновременно.

В моменты сильного встречного ветра можно идти зигзагами. Чтоб быстро менять направление корабля важно изменять расположение парусов, поднимать и опускать шверты. Быстро и отлажено. В момент, когда на тебя летят брызги, дождь и порывы ветра.

Если сильный встречный ветер, ты либо меняешь план и едешь, куда он дует, либо идешь зигзагами, чтоб ему не перечить, либо ждешь того ветра, который нужен тебе. Но идти против ветра — пустая трата сил и ресурсов. Для всех.

Этот опыт ставит под сомнение все принципы целеполагания и настойчивости, которыми нас шпигует система образования и современный менеджмент. Нас учат прилагать сверхусилия, чтобы достичь задуманного результата. Нас не учат рассчитывать «цену» этих сверхусилий или следить за ветром. А, может, стоит?

Плохой погоды нет. Есть неготовые моряки

Регулярно путешествуя в Голландию, я замечаю, что голландцам любая погода по колено. Она, как и ветер, очень изменчива. И если невозможно спланировать все под погоду, нужно готовить себя к любым условиям.

У Эвелин наготове водонепроницаемый костюм и ботинки на случай сильных волн и дождя, солнечные очки и короткая юбка на случай жары. Она готова идти и вести лодку в любую погоду и при любом течении. Главное — не идти против них.

Я участвую в гонках на Голландии, — делится Эвелин.

Какую ты развиваешь скорость? — спрашиваю я.

Скорость — второстепенный вопрос. Показатель мастерства капитана не в скорости, он — в готовности и умении проходить путь в любую погоду.

Из чего состоит эта готовность?

В первую очередь это оборудование корабля и умение с ним работать. Некоторые механизмы позволяют маневрировать быстрее. Поэтому важно на берегу разобраться, как они работают и хорошо освоить их.

Во-вторых, команда. От того, насколько она слажена, насколько быстро и скоординировано готова действовать и реагировать на происходящее, зависит, как будет идти судно.

В-третьих, опыт капитана. Без большого опыта в работе с людьми, с судном, с навигацией и другими коллегами, победить в гонке невозможно.

Нам часто кажется, что внешние условия важны, ведь от них зависит, как далеко и куда мы зайдем. Тот самый ветер, против которого не стоит идти. Но по большому счету как многое зависит от тебя самого — от готовности и умения работать в разных условиях, от знания как правильно напрягаться в бурю и как расслабляться в штиль. Именно у Эвелин я учусь чередовать эти состояния: рассеянное внимание при благоприятных условиях и невероятную фокусировку и работоспобность в сложных ситуациях.

Учись, даже когда ты — капитан с 20-летним стажем

В прошлом году Эвелин окончила школу капитана большого семиметрового парусника. На учебу ушло два года аудиторных и самостоятельных занятий. Еще два года практического опыта важно насобирать в море. Летом она работала на своем корабле в Вадден Зи, а в межсезонье училась. Учиться было очень трудно из-за большого объема сложной теории, и Эвелин, живущая круглый год на своем судне, разбавляла интеллектуальную нагрузку йогой.

Заходить на новый корабль для практики пришлось с самого низкого уровня матроса, но учитывая ее большой опыт и знания, она быстро выросла до уровня заместителя капитана. Считается, что ты должен пройти все уровни и задачи на корабле, чтобы им управлять, вне зависимости от того, какой у тебя опыт.

Капитан, лидер, — эти статусы несут груз экспертности. Мол, когда ты уже капитан, обучение тебе не нужно — ты профи. Но на самом деле настоящие профи те, кто умеет учиться всегда, даже на капитанской палубе. Потому что невозможно предсказать все, но можно сделать выводы и уроки из предыдущих ситуаций.

Порядок на корабле как функция скорости

В первые дни моего пребывания на корабле мое внимание все время привлекали веревки разного диаметра и качества, с помощью которых проделывались самые разные операции: мы опускали и поднимали паруса, связывали и развязывали их, все силовые действия по поднятию или опусканию разных частей также происходили с помощью веревок, — якорь, швартовка, буквально все. Веревки всегда должны быть в порядке, большинство из них важно связывать легко и быстро развязываемыми узлами. Потому что от скорости работы с каждой веревкой зависит скорость маневренности всего корабля. Порядок — это не о педантичности. Это о скорости.

И если часто кажется, что можно пренебречь порядком в «веревках» (веревками в современном менеджменте могут быть бумаги, конфликты, напряжения) во имя достижения больших результатов, то рано или поздно беспорядочность, даже в мелочах, начнет замедлять тебя на пути к большой цели.

Справка

Судно Голландия — 23-метровое плоскодонное судно типа «тьялк» с широким корпусом и малой осадкой, приспособленное для плавания по мелководным, богатым мелями, прибрежным водам Нидерландов, граничащих с Германией, Данией и Великобританией. Вместо киля тьялк оборудован яйцеобразными швертами, которые опускаются в воду для поддержания устойчивости корабля на волнах. В следующем году судну Голландия исполняется 120 лет. Она оснащена двигателем, но большую часть времени передвигается на парусах.

Вадензее или Ваттовое море — это часть акватории Северного моря, ограниченная цепью Фризских островов. Каждый год у нас разный маршрут — он зависит от погоды, приливов и ветра. Каждые шесть часов оно становится либо полноводным морем, удобным для перемещения парусниками, либо осушается с уходом воды в Северное море благодаря отливу.

Источник на НВ